翻坝运输并非没有遇到困难。最核心的问题，依然是物流成本。根据宜昌港务集团测算，当前集装箱“水公水”全程转运成本约1500元/20尺箱。与直接过闸相比，翻坝增加公路短驳费用，整体成本偏高。
4月9日，宜都港红花套作业区，工人正忙着将集装箱吊运装车，运往坝上秭归港装船。（记者黄翔、通讯员李齐悦 摄）
“对于高附加值的电子产品、生鲜冷链、紧急零部件，客户愿意为时间买单，而对于大宗散货、低附加值货物来说，很难完全通过市场化方式选择翻坝这种运输方式。”一位长期从事长江物流运输的业内人士坦言。
若要提升物流效率，创新或可为这种运输方式注入制度性动力。这也正是当前翻坝运输需要政策引导和补贴支持的原因。目前，宜港集团与重庆民生轮船等企业合作，采用“上下对翻、双向对流”的高效运作模式，通过规模效应来摊薄单箱成本。
“翻坝不是要替代船闸，而是在船闸能力饱和或检修期间，提供一种高效补充。”
“我们的目标是构建‘水公水’‘水铁水’‘水公’等多种模式并存的多式联运体系，让市场根据时效和成本自主选择。”
5月6日，在秭归港茅坪二期码头的后方，一条“钢铁巨龙”正在延伸，三峡枢纽茅坪港疏港铁路秭归段已转入站后施工阶段，预计年底达到试运营条件。
建设中的疏港铁路与三峡翻坝高速遥相呼应。（彭强 摄）
这条服务三峡翻坝转运的核心货运铁路建成后，川渝地区货物经长江水运至秭归港，可在港口起驳上岸、直接转运上火车，构建“水铁公”多式联运新格局。
宜昌市正推进
三峡综合交通运输体系建设
加快建设
集“水运+公路+铁路+管道”于一体的
三峡翻坝运输体系
目前，江南、江北翻坝高速已建成通车，茅坪港、白洋港等港口已开港运营，茅坪港疏港铁路、江南成品油翻坝管道正在加快建设。
4月6日，装运着物资的货运船舶行驶在长江宜昌江段。（记者黄翔 通讯员李齐悦 摄）
随着三峡水运新通道工程的推进，翻坝运输将在施工期发挥关键分流作用，并在新通道建成后作为常态化补充，共同服务长江黄金水道物流运输的高质量发展。
